O Jaguar Mark X, mais tarde renomeado Jaguar 420G, foi a berlina topo de gama do fabricante britânico, na década, de 1961 a 1970. O grande e luxuoso Mark X não só sucedeu ao Mark IX como a berlina topo de gama da marca, mas rompeu radicalmente com o estilo e a tecnologia do seu antecessor.
Do ponto de vista do design, com uma aparência mais moderna, mas também com formato de fuselagem, o Mark Ten foi um carro marcante para a Jaguar ao introduzir o painel frontal e a grelha verticais, muitas vezes ligeiramente inclinados para a frente, equipados com faróis redondos quádruplos proeminentes. Quando a Jaguar substituiu toda a sua gama de berlinas por um único modelo novo no final da década de 1960 – o XJ6 resultante de 1968 utilizou o Mark Ten como modelo – embora com um tamanho reduzido. [ A grelha dianteira semelhante e os faróis quádruplos redondos definiram a maior parte das berlinas da Jaguar durante quase meio século, até 2009 – o último ano da 3ª geração da série XJ e do Jaguar X-Type. Além disso, a Jaguar não construiu outro carro tão grande quanto o Mark Ten e 420G até ao final do século, até a versão LWB dos Jaguar XJ 2003.
Introduzido um ano após o icônico carro desportivo E-Type da Jaguar, o Mark X impressionou ao copiar grande parte da tecnologia, inovações e especificações do E-Type. Ao contrário dos seus antecessores, o carro foi modernizado com carroçaria unitária integrada – a maior do Reino Unido na época – bem como com travões de disco nas quatro rodas e suspensão traseira independente do Jaguar, inédita nos carros de luxo britânicos do início dos anos 1960. Combinado com o motor de 3,8 litros com carburador triplo instalado no E-Type, deu à berlina de topo da Jaguar uma velocidade máxima de 193 km/h e segurança por menos da metade do preço do contemporâneo Rolls-Royce Silver Cloud.
Apesar da aclamação da imprensa de ambos os lados do Atlântico e das esperanças da Jaguar de atrair chefes de estado, diplomatas e estrelas de
cinema, visando principalmente o grande e próspero mercado dos EUA, o Mark X nunca atingiu as suas metas de vendas. O mais raro agora é o Mark X com motor de 4,2 litros, já que apenas 5.137 foram construídos e poucos sobreviveram.
O carro por nós apresentado, está à consignação para venda, é uma viatura com matrícula de 1968 e possui caixa automática. Foi submetido a um restauro profundo há cerca de dois anos que envolveu a desmontagem completa, incluindo mecânica, tratamento e reparação profunda de pequenos pontos de corrosão superficial, raspagem completa e tratamento do fundo do carro, interior e exterior, revisão total do sistema de travagem, com todos os componentes novos, motor e caixa de velocidades revistos, verificação geral do sistema eléctrico, estofos e alcatifas novos, madeiras totalmente tratadas e envernizadas, borrachas do para-brisas e óculo traseiro novas entre outras melhorias que à altura se justificaram.
